Subjectieve effecten op het organisme van langdurige +Gz
     
     
     
      
    +1 Gz de piloot heeft een gewoon gevoel van het gewicht van zijn lichaam. Wij zijn op de aarde allen blootgesteld aan een versnelling met een grootte van +1 Gz. 

      

    +2 Gz : de piloot heeft het gevoel van een matig sterk op zijn zetel gedrukt worden en een matige zwaarte van zijn handen. De piloot kan moeilijk het vliegtuig verlaten 

      

    +3 Gz : het gevoel van zwaarte neemt toe. De bewegingen van de ledematen worden moeilijker en vereisen een werkelijke spierkracht. De piloot kan onmogelijk op eigen kracht het vliegtuig verlaten. 

      

    +3 à 4 Gz : er ontstaan visuele symptomen. Het gezichtsveld verkleint door een verlies aan de periferie (tunnelzicht). De boordinstrumenten worden gezien door een mist. Dit noemt men de grijze sluier (of de Grey-out) en is het eerste stadium van de gezichtsstoornissen. Indien de piloot op dit ogenblik het trekken van G's vermindert, verdwijnt de sluier onmiddellijk. Indien integendeel, de centrifugale versnellingskracht dezelfde blijft of nog vergroot krijgen wij de zwarte sluier of de Black-out. 

      

    + 4,5 a' 5 Gz : in het stadium van de zwarte sluier of de Black-out blijft de piloot perfect bewust. Hij behoudt een juist oordeel over zijn oriëntatie in ruimte en tijd. Het gehoor blijft intact evenals de mentale functies. Het gezicht is echter volledig verdwenen. Het gezichtsvermogen komt terug drie à vijf seconden na het stoppen of verminderen van de centrifugale versnelling & kracht. 

      

    + 4,5 à 6 Gz : de zwarte sluier is een ultieme waarschuwing voor het totale ineenstorten van de cerebrale activiteit. Inderdaad, indien de piloot zijn versnellingskracht blijft behouden of zelfs nog opdrijft krijgen wij een totaal en plotseling bewustzijnsverlies. (LOC) 

      

    + 7 à 10 Gz de effecten verschijnen veel vlugger. De tijd nodig om een Black-out te bekomen is gewoonlijk 4 seconden. Een versnelling -van + 10 Gz kan verdragen worden zonder een Black-out of een Loss of Consciousness te veroorzaken indien de duur korter is dan 3 seconden. 
     

   

   
   

     Bescherming tegen +Gz krachten.
   
   a. Straining manoeuvre 
      

    Dit manoeuvre bestaat uit een vlugge inademing gevolgd door een persen van de ingeademde lucht tegen een half open of gesloten glottis gedurende minimum 2 seconden en maximum 3 seconden. Samen met het strainen is het belangrijk de spieren van de benen, de schoudergordel en de armen samen te trekken om de veneuze return naar het hart te verhogen. Het hoofd brengt men tussen de schouders. Dit manoeuvre noemt men het Ml of Li manoeuvre (Mi = glottis open ; Li = Vasalvamanoeuvre). Zelfs bij een perfect uitvoeren van het Mi/L1 manoeuvre blijft er een kleine decalage in tijd wat de reactie van de bloeddruk betreft. Daarom moet men het manoeuvre starten, enkele fracties van een seconde v~6r men de G's gaat trekken. 

      

    b. Positie van de piloot 
     

       

    Men kan zoals in de F16 de zetel van de piloot naar achter kantelen in een hoek van 30° met de verticale lijn. Daardoor werken de +Gz versnellingen niet meer volledig parallel met de lichaamsas.

  
    De verticale afstand hart -hersenen wordt dan ook kleiner. Dit achteroverkantelen kan echter maar in beperkte mate gebeuren aangezien hierdoor het zicht op het instrumentenbord en de omgeving belemmerd wordt. 

      

    c. Anti-G pak 
     

 
   
    Dit is een soort broek bestaande uit vijf pneumatische zakken : e'6n op het abdomen, één rond elke dij en één rond elke kuit. Een anti -G suit kan door middel van veters nauw aangesloten worden rond het abdomen en de onderste ledematen. Als de pneumatische zakken opgeblazen zijn, verzetten zij zich tegen het ophopen van de bloedmassa op hun niveau. De anti- G suit blaast zich op in een tijdspanne van 2 seconden door middel van een ventiel dat zich automatisch opent wanneer de centrifugale kracht 2 G's overschrijdt. De druk in de pneumatische zakken is evenredig aan het aantal G's. 

    Wanneer men het G trekken stopt, ledigen de zakken zich progressief. Deze anti -G suit geeft een bescherming aan de piloot van 2 G. Samen met een goed uitgevoerd M1/L1 manoeuvre geeft het de piloot een bescherming van 3 G.