I. Historique :
 
 

- pendant la deuxième guerre mondiale : difficulté pour les crews à quitter l'avion (causes : vitesse et accélération)
- solution : siège éjectable.

- 11Mai 1945 : première éjection en Grande Bretagne (avec mannequin)

- 24 Jul 1946 : Bernard Lynch : première éjection d'un Météor à une altitude de 8.000 pieds.

- plus tard : encore 18 essais !

- 1947 : premier siège éjectable en série (Mark 1)

- les Allemands auraient commencé avec la mise au point d'un siège à partir de 1939

USA: à partir de 1949 (en série)

- Depuis : plusieurs améliorations :

- auparavant, le pilote devait initier toutes les phases (durée 7,5 à 11 sec)
- après l'automatisation : 2 sec.

- avant :
- 20 mètres au-dessus de l'avion
- une explosion (20 à 21 G pendant 8 à 10/100 sec)

- maintenant :

- 100 mètres au-dessus de l'avion
- une explosion (15 à 20 G pendant 20/100 sec) suivie de l'allumage d'une fusée (14 G pendant 10 à 20/100 sec)
- éjection possible à basse altitude voir au sol.
 
       

1. Facile à allumer

2. Assez puissant

3. Complètement automatique

4. Protection maximale pour le corps, les membres et la tête.

 

IV. L'éjection

1. La préparation

position correcte :

- droit avec la tête et le dos contre le siège
- en regardant devant soi
- souvent difficile en réalité

vitesse d'action

 2. L’éjection

a. Disparition du canopy

(1) Le canopy est lâché automatiquement 0,1 à 0,3 sec avant le départ du siège (Fl6)

(2) Fragmentation :

de petites charges explosives font éclater le canopy
DANGER: les grands fragments peuvent provoquer de blessures (Alpha-jet)

(3) Ejection à travers le canopy.

b. L’allumage du processus d’éjection

(1) D'abord : poignée au-dessus de la tête avec une poignée de secours entre les jambes.
 
- avantages :

- on adopte une position correcte
- le visage est protégé par le voile.

- désavantage : difficile à effectuer si +Gz est important

(2) Maintenant : poignée entre les jambes.
 
- avantages :

- plus facile même en cas de fortes + Gz accélérations

- le visage est protégé par la visière.

- désavantage :

- tendance à se pencher vers l'avant.

(3) Ejection automatique en cas d'un biplace.

3. Stabilisation du siège
 
- première phase : guidé par les rails
- ensuite : tendance à faire une rotation.
- parachute de stabilisation.

4. Ouverture du parachute et déconnection du siège.

- réglé d'une façon automatique par une capsule barométrique.
- avant que le parachute s'ouvre, le pilote reste sur son siège en chute libre (oxygène)

5. Descente avec parachute déployé

- à partir de maintenant le pilote se trouve dans la situation d'un parachutiste.

MAIS : - souvent pour la première fois.
- les conditions ne sont pas idéales

6. Atterrissage

- le procédé d'atterrissage est similaire à celui des parachutistes.

- MAIS : parfois des problèmes avec le survival kit (10 Kg). En principe il est déconnecté quelques secondes avant l'atterrissage.

1. Le pilote est soumis à plusieurs forces pendant l’éjection.
 
- accélération initiale (Gz) : environ 20 G pendant quelques centièmes de secondes
- le "wind blast"
Le visage : protégé par la visière, les membres inférieurs : fixés ou pas.
- le déploiement du parachute
- l'atterrissage.

2. Sortes de blessures :

- surtout fractures de la colonne vertébrale (parfois blessures membres supérieurs et inférieurs, crâne)
   
 

Deux types :

- fractures de compression (colonne en légère flexion)
- fractures comminutives (colonne en forte flexion)

- Localisation des fractures

D6 - LI : lors de l'éjection (le bassin est bien fixé, la colonne cervicale et dorsale
peuvent être libres. Dépend de la position du pilote et la fixation du harnais)
D8 - SI : lors de l'atterrissage (le bassin est libre)

- Suites de l'ejection

- fractures méconnues

-15 à 20%
- examen clinique négatif
- diagnostiqué par RX systématique. (éventuellement CT scan et scintigraphie)

- fractures avec symptômes

- immédiates ou après un certain temps
- localement ou généralisés
- lésions du disque
- plaintes tardives

- les inaptitudes :

- apte
- apte avec limitations : avions sans siège éjectable
- inapte